新设计工具有助于加速两轮电动车市场的产品设计，并帮助系统工程师充分的利用SuperGaN FET的优势

  2023 年 12月 21 日－全球领先的氮化镓（GaN）功率半导体供应商 Transphorm, Inc.（纳斯达克股票代码TGAN）宣布推出两款面向电动车充电应用的全新参考设计。300W和600W恒流/恒压（CC/CV）电池充电器采用 Transphorm 的70毫欧和150毫欧 SuperGaN® 器件，以极具竞争力的成本实现高效的 AC-DC 功率转换和高功率密度。这两款参考设计旨在帮助两轮和三轮电动车充电器快速实现量产。

  据悉，印度和中国的两轮和三轮电动车年销量分别超过 1,400 万辆和 4,500 万辆。另外，这两款参考设计还可用在所有其它应用，包括快充、LED可调光驱动器、游戏机和高性能笔记本电脑。

  Transphorm 全球销售和FAE副总裁 Tushar Dhayagude 表示：“氮化镓应用正在电动车市场迅速普及。这还在于相比碳化硅或硅等替代选择方案，氮化镓技术能够以具成本效益的高良率制造工艺实现高功率密度。特别值得一提的是，Transphorm的 SuperGaN 器件得到了两轮和三轮车制造商的广泛关注和认可，因为与硅解决方案相比，我们的方案除了具备上述优点之外，还拥有系统和器件级的成本优势。我们很高兴能够基于客户持续的设计的基本要求推出相应参考设计，帮助内置或外置充电器制造商加速推出基于氮化镓的系统，提升新一代车辆的性能和可用性。”

  恒流/恒压（CC/CV）锂离子电池充电方式，是在充电初始阶段采用恒流充电，在充电后期当电池达到设定的充电量时切换到恒压充电，以防止电池过充。

  新发布的300 W 和 600 W 参考设计将 SuperGaN FET 与控制器配对，采用流行的功率因数校正 (PFC) 和谐振 LLC 拓扑，其中 LLC 特别针对宽电池的电量范围（从空电到满电）的设计。利用 Transphorm 的 SuperGaN 平台，电源系统研发人员能够最大限度发挥PFC+LLC的性能潜力，以最具竞争力的成本实现这些拓扑所能达到的最高效率。

  这两款参考设计采用纯模拟控制器，而不是需要固件的数字控制器。这种配置具有几个优点，例如更易于设计、产品开发简化，原因如下：

  注：300W 参考设计包括一个额外的 PWM 输入端口，用于获取低于额定输出值的输出电流，从而进一步提升了应对各类电池的灵活性。

  • 更易于驱动：SuperGaN FET能使用硅器件所常用的市售驱动器。

  关键字：引用地址：Transphorm发布两款应用于两轮和三轮电动车电池充电器的参考设计

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  在第41届东京车展上，日产发布了LandGlider电动概念车、LEAF电动车、Fuga混合动力车等车型。其中LEAF将于明年上市，Fuga、Roox今年将在日本上市。 针对电动车面向私人用户的使用问题，网易汽车专访了日产全球首席运营官志贺俊之，以及高级副总裁AndyPalmer先生，他们都以为，目前电动车还只能作为上下班代步工具，满足10%左右的城市人群。未来随技术的成熟和配套设施的建设，电动车将成为人人都能用得起的新型交通工具。 将电动车进行到底 网易汽车：日产在这次车展中，有哪些具有标志性的技术力量？ AndyPalmer：首先要介绍的是电动汽车，这是一个良好的发展的新趋势。现在混合动力车与内燃机

  通过几个小章节，为大家介绍一下氢燃料电池汽车。以此诠释：氢燃料电池汽车，为什么有资格替代电动车。 第一章：氢燃料电池汽车如今的地位 随着新能源汽车的发展，慢慢的变多的车型走进了我们的生活。纯电、燃料电池、太阳能、混动、增程等等。 目前，发展最好的就是电动车，那可谓是如有神助，这个“神”指的就是补贴。据统计，电动车在补贴方面，花费近千亿元人民币。 其实除了电动车，我们还可优先考虑另外一种车型。那就是燃料电池汽车，燃料电池汽车静音无噪、充能快、无污染、续航长。与电动车相比，优势显著。 2019年3月20号，我国第一辆氢燃料电池汽车研制成功，车名“格罗夫”，由西班牙设计团队设计，加氢5分钟，续航1

  成为大趋势？ /

  近年来，随着 纯电动汽车 和 混合动力 汽车等新能源车型的迅猛发展，新能源车型的失火和安全是大家一直所关注的焦点，促使电动汽车的动力电池总成的热失控防护技术成为业界重点研究的课题之一。日前，小鹏电动汽车及其热失控防护方法的专利信息曝光。当车辆发生热失控时，灭火装置启动可对动力电池总成进行灭火。 具体来说，该发明专利提供一种电动汽车及其热失控防护方法。该系统由储液罐、内部灭火材料储藏装置、泄压阀、动力装置、激活控制单元和传感器集成装置等每个部分组成。其中，传感器集成装置包含温度传感器、电压/电流传感器、应力传感器和烟雾传感器中的至少一种。 该系统的大体工作流程为，传感器集成装置用于侦测获取动力电池总成的热失控侦测信号

  更安全 小鹏热失控防护方法专利曝光 /

  电动汽车发生车祸后，依然存在着巨大的二次安全风险隐患。 几起电动汽车自燃的新闻，让人们不得不把目光转移到汽车的电池安全问题上。 这也是必然结果。慢慢的变多电动汽车跑在路上，这些对人们来说还是「新物种」的产品，存在着很多完全不同的新隐患。 由于在汽车的底盘部分铺设了大量电池，车企们必须为其定制一套电池管理系统，在充放电时都能保证电池的效率、温度以及电量稳定在合适的状态，这是此前燃油汽车企业们不需要去考虑的事情。  另外，电动汽车比燃油车的重量更大，若发生车祸，燃烧或漏电的情况会让车内司乘处于很危险的状况。针对电动车车祸后漏电的危险状况，已经有企业来提供处理方法。 博世在近期宣布推出一套电动汽

  “一个路灯就是一个充电桩，既方便又节约！”来自重庆的特斯拉车主陈平，在接受记者正常采访时，这样畅想未来的“电动出行”新生活：“比如，当我们去麦当劳买快餐，把电动车停在路灯下就开始充电。因为路灯用电的功率也很大，足够用来充电。把路灯和停车计费秒表结合，做成一个‘路灯充电桩’，只要在路灯上装一个插头，再装一个计费器，通过微信或者是支付宝付费，立马就可以给爱车充电了。” “用路灯给电动车充电”，乍一听是个天马行空的主意，但从事机械制造业的陈平就认为这个想法很靠谱——埃隆?马斯克当初说要做纯电动车的时候，不是也被看成“傻子中的傻子”？！但如今他掌舵的特斯拉公司推出的纯电动汽车，不是已经在大江南北畅行无阻？！当然，要实现随处随地可以充

  随着新能源汽车的普及和环保意识的增强，电动车充电桩的建设与规划日益成为城市基础设施建设的重要组成部分。然而，充电桩的建设并非简单的堆砌，它涉及到位置选择、数量确定、类型配置、运营维护等多个角度。本文将详细探讨规划电动车充电桩时必须要格外注意的关键要点，并对未来发展的新趋势进行前瞻性思考。 一、位置选择：便捷性与覆盖率的双重考量 充电桩的位置选择直接影响到其使用效率与覆盖率。首先，充电桩应布局在电动车流量大的区域，如商业中心、交通枢纽、居住小区等，以使用户得到满足日常充电需求。同时，也要考虑充电桩的可达性，确保用户能方便地找到并使用充电桩。此外，充电桩的布局应最大限度地考虑城市的整体规划，避免与城市其他基础设施冲突。 二、数量确定：供需平衡与效率优先

  准确推测车载电池的充电状态（SOC）是一项非常难的技术。一位参与纯电动汽车（EV）开发的技术人员表示，在某些状况下，推测值与精确值的误差会达到10%以上。      为什么会出现这么大的误差？一般来说，SOC是通过求解等效电路模型推测电池里面电阻之后计算出来的。但模型的方程式无法直接求解，因为传感器实际测量到的是电池端子之间的电压与电流这两个数值，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻和两个电容、共4个。而且，电池里面电阻会随环境和温度的变化而大幅变化。因此，计算结果的误差少则5％、多则10％以上。      对于EV技术人员，这个误差是不容忽视的问题。因为这会极度影响到可可以称为EV最大弱点的续航距离。由于推测的SOC存在误

  锂离子(Li+)电池比其它化学类型的电池更脆弱，对于违规操作有很小的容限。因此，锂电池充电电路很复杂，要求高精度电流、电压设置。如果不足以满足这些精度要求，充电器可能没办法将电池完全充满，进而降低电池使用寿命，或影响电池性能。       鉴于对Li+电池充电器的这些要求，对充电器设计进行完全测试并在整个工作范围内进行分段测试很重要。然而，采用常规负载(即Li+电池)测试Li+电池充电器将非常耗时，而且在实验室和生产环境中也难于实现。为了简化测试过程，本文给出了一个电池仿真电路，可加快测试速度，在不带实际电池的情况下实现对锂离子电池充电器的测试。       CC-CV充电，锂离子电池充电过程的第一阶段需要中等

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